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移民全球正文卷第六百零九章：大国崛起在伊比利亚，JD教国家可以向邻近的摩尔人国家出口粮食。
不过将这些大宗商品，用骆驼运送到撒哈拉以南，显然是不会太高利润的。
反之，类似中国的丝织品、香料，南亚的香料、宝石，这些体积较小，却又价值颇高的商品，就很能刺激贸易者的冒险神经了。
很显然，马格里布地区跨撒哈拉贸易的前景，取决于它西非地区有没有类似的产品。
那么摩尔人开拓西线，跨撒哈拉贸易通道的动力是什么呢？
之前的内容其实已经给出过答案，那就是“黄金”。
同样的，输往西非的商品中，也需要有一个具备类似属性的产品充当核心。
这个商品我们也很熟悉，那就是盐。
由于长期未能掌握制盐技术，非洲尤其是西非所需的食盐，需要从文明发达的地中海地区进口。
对于马格里布的摩尔人来说，跨撒哈拉贸易通道是一条“黄金之路”。
而土著黑人来说，则是一条“食盐之路”。
结合双方的核心需求，大家也可将连通非洲南北两大世界的贸易通道，称之为“金盐之路”。
对于地中海的情况，我们已经有很深的了解了，探究摩尔人出口西非的盐，到底是自产还是转口的并不重要。
重要的是，垄断这些用量很小的生活必须品，足以产生高额的利益。
然而对于大多数人感到陌生的黑非洲，倒是很有必要借这个机会，来探究一下它的地缘结构。
就这个主题来说，我们需要解决的问题是，到底是谁把这些黄金开采出来的。
又或者说，摩尔人和葡萄牙人的贸易对象是谁。
“水是生命之源”，先来看看是哪些山、水哺育了西非大陆。
整个西非地区并没有特别高、大的山脉，其中比较明显的突出部有两个区域：
一是靠近西海岸，位于后世的“几内亚G和国”境内的富塔贾隆高原、几内亚高原。
二是与几内亚湾东部拐点相接的乔斯高原，在尼日利亚境内。
阿达马瓦高原，位于喀麦隆、尼日利亚边境。
总的来说，这几处山地体量都不大，相比之下，阿达马瓦高原的体量和海拔更占优势。
不过就西非板块来说，最有资格成为西非核心山地的，却是最西端沿海的富塔贾隆高原。
富塔贾隆高原位于几内亚的西端，海拔并不高，仅900多米，体量也不算很大。
如果放在西北非的阿特拉斯山脉，或者东非的埃塞俄比亚高原旁边，至多只能算是延伸出来的一小片丘陵地带了。
然而这一小片“丘陵”，却有着“西非水塔”之称。
充沛的降水，是富塔贾隆高原高原成应传奇的基础。
横贯西非的“尼日尔河”水系，便是发源于富塔贾隆高原。
然后一路向东，最终受到阿达马瓦高原的阻拦，南下注入几内亚湾东部的。
这条流域面积，达150万平方公里的西非第一大河，年径流量在整个非洲的水量，也能够排在第三，仅次于东非的尼罗河与中非的刚果河。
富塔贾隆高原与阿达马瓦高原，都为它的流量作出了重要贡献。
事实上，在大西洋水气的作用下，富塔贾隆高原，与同样临海的阿达马瓦山的迎风面。
也是整个非洲大陆降雨量最多的区域，年降水量能够达到3000毫米。
即使是在背风面，其降水量也在毫米之间。
从降雨量来看，上述两处山体，都应该有机会竞争“西非水塔”的美誉的。
不过阿达马瓦山之水，仅仅是为尼日尔河下游的三角洲地带汇入，过短的流程，使之无法为更多的西非人民服务。
相比之下，为尼日尔河源头处供水的富塔贾隆山脉，竞争起这个位置来就要有底气的多了。
为富塔贾隆高原的“西非水塔”之称加分的，并不仅仅只有尼日尔河，还有从山脉西北坡，注入大西洋的塞内加尔河、冈比亚河两条河流。
基于富塔贾隆高原靠近海岸线的位置，二条河流流程都不算太长。
但受益于高原迎风面的充沛水量，它们的流量在西非诸河中也都能挤进前四。
至于两条河流的具体位置，相信大家看河流的名称，就能联想到这两个国家的名称啦。
这其中最为后世国人所熟知的，应该就是那个曾经在L岸关X中，发表奇葩言论，后来又墙头草般，与D陆建交的“冈比亚绿教G和国”了。
观察地图，大家会发现，冈比亚的D立让人感到不可思议。
这是一个完全被塞内加尔包围的国中之国。
整个国家的版图，就只是沿冈比亚中下游而下，直至出海口的一片狭长沿河平原。
这个国家的地形，就像一段蚯蚓的形象，大致就是这个面积仅有1万平方公里的，非洲最小的国家轮廓的真实写照了。
依据经验来看，这种格局，很有可能如D蒂汶突兀的从印泥D立出来的情况一样。
前者为葡萄牙殖民地，后者为荷兰殖民地，源自于欧洲殖民者的利益划分。
情况也的确如此，冈比亚与塞内加尔的Z治分离，源自于英法之争。
就整个西部非洲，包括马格里布的情况来说。
当伊比利亚的先发优势消褪之后，在地中海和大西洋，拥有两重地缘优势的法国，逐渐成为了本地区，起主导作用的主导者。
以至于后世，能够在西部甚至中部非洲，能看到连成一片的法语国家。
然而作为法国永恒的对手，英国人也并非在此一无所获。
这其中冈比亚河中下游，就是英国从法国口中夺食的成果之一。
让英国人为这片弹丸之地倾注心力的，是冈比亚河优良的通航通行条件。
由于河宽水深，冈比亚河被认为是，西非唯一可以通行海船的河流。
对于渡海而来，试图深入大陆腹地，掠夺资源的欧洲殖民者来说，这一优势的价值是不言而喻的。
当然，英法对西非的争夺，还是很久以后的事情。
现在我们更关心的是，冈比亚河、塞内加尔河、尼日尔河这些西非主要河流。
在中世纪及之后的大航海时代，发挥了什么样的历史作用。
不过将这些大宗商品，用骆驼运送到撒哈拉以南，显然是不会太高利润的。
反之，类似中国的丝织品、香料，南亚的香料、宝石，这些体积较小，却又价值颇高的商品，就很能刺激贸易者的冒险神经了。
很显然，马格里布地区跨撒哈拉贸易的前景，取决于它西非地区有没有类似的产品。
那么摩尔人开拓西线，跨撒哈拉贸易通道的动力是什么呢？
之前的内容其实已经给出过答案，那就是“黄金”。
同样的，输往西非的商品中，也需要有一个具备类似属性的产品充当核心。
这个商品我们也很熟悉，那就是盐。
由于长期未能掌握制盐技术，非洲尤其是西非所需的食盐，需要从文明发达的地中海地区进口。
对于马格里布的摩尔人来说，跨撒哈拉贸易通道是一条“黄金之路”。
而土著黑人来说，则是一条“食盐之路”。
结合双方的核心需求，大家也可将连通非洲南北两大世界的贸易通道，称之为“金盐之路”。
对于地中海的情况，我们已经有很深的了解了，探究摩尔人出口西非的盐，到底是自产还是转口的并不重要。
重要的是，垄断这些用量很小的生活必须品，足以产生高额的利益。
然而对于大多数人感到陌生的黑非洲，倒是很有必要借这个机会，来探究一下它的地缘结构。
就这个主题来说，我们需要解决的问题是，到底是谁把这些黄金开采出来的。
又或者说，摩尔人和葡萄牙人的贸易对象是谁。
“水是生命之源”，先来看看是哪些山、水哺育了西非大陆。
整个西非地区并没有特别高、大的山脉，其中比较明显的突出部有两个区域：
一是靠近西海岸，位于后世的“几内亚G和国”境内的富塔贾隆高原、几内亚高原。
二是与几内亚湾东部拐点相接的乔斯高原，在尼日利亚境内。
阿达马瓦高原，位于喀麦隆、尼日利亚边境。
总的来说，这几处山地体量都不大，相比之下，阿达马瓦高原的体量和海拔更占优势。
不过就西非板块来说，最有资格成为西非核心山地的，却是最西端沿海的富塔贾隆高原。
富塔贾隆高原位于几内亚的西端，海拔并不高，仅900多米，体量也不算很大。
如果放在西北非的阿特拉斯山脉，或者东非的埃塞俄比亚高原旁边，至多只能算是延伸出来的一小片丘陵地带了。
然而这一小片“丘陵”，却有着“西非水塔”之称。
充沛的降水，是富塔贾隆高原高原成应传奇的基础。
横贯西非的“尼日尔河”水系，便是发源于富塔贾隆高原。
然后一路向东，最终受到阿达马瓦高原的阻拦，南下注入几内亚湾东部的。
这条流域面积，达150万平方公里的西非第一大河，年径流量在整个非洲的水量，也能够排在第三，仅次于东非的尼罗河与中非的刚果河。
富塔贾隆高原与阿达马瓦高原，都为它的流量作出了重要贡献。
事实上，在大西洋水气的作用下，富塔贾隆高原，与同样临海的阿达马瓦山的迎风面。
也是整个非洲大陆降雨量最多的区域，年降水量能够达到3000毫米。
即使是在背风面，其降水量也在毫米之间。
从降雨量来看，上述两处山体，都应该有机会竞争“西非水塔”的美誉的。
不过阿达马瓦山之水，仅仅是为尼日尔河下游的三角洲地带汇入，过短的流程，使之无法为更多的西非人民服务。
相比之下，为尼日尔河源头处供水的富塔贾隆山脉，竞争起这个位置来就要有底气的多了。
为富塔贾隆高原的“西非水塔”之称加分的，并不仅仅只有尼日尔河，还有从山脉西北坡，注入大西洋的塞内加尔河、冈比亚河两条河流。
基于富塔贾隆高原靠近海岸线的位置，二条河流流程都不算太长。
但受益于高原迎风面的充沛水量，它们的流量在西非诸河中也都能挤进前四。
至于两条河流的具体位置，相信大家看河流的名称，就能联想到这两个国家的名称啦。
这其中最为后世国人所熟知的，应该就是那个曾经在L岸关X中，发表奇葩言论，后来又墙头草般，与D陆建交的“冈比亚绿教G和国”了。
观察地图，大家会发现，冈比亚的D立让人感到不可思议。
这是一个完全被塞内加尔包围的国中之国。
整个国家的版图，就只是沿冈比亚中下游而下，直至出海口的一片狭长沿河平原。
这个国家的地形，就像一段蚯蚓的形象，大致就是这个面积仅有1万平方公里的，非洲最小的国家轮廓的真实写照了。
依据经验来看，这种格局，很有可能如D蒂汶突兀的从印泥D立出来的情况一样。
前者为葡萄牙殖民地，后者为荷兰殖民地，源自于欧洲殖民者的利益划分。
情况也的确如此，冈比亚与塞内加尔的Z治分离，源自于英法之争。
就整个西部非洲，包括马格里布的情况来说。
当伊比利亚的先发优势消褪之后，在地中海和大西洋，拥有两重地缘优势的法国，逐渐成为了本地区，起主导作用的主导者。
以至于后世，能够在西部甚至中部非洲，能看到连成一片的法语国家。
然而作为法国永恒的对手，英国人也并非在此一无所获。
这其中冈比亚河中下游，就是英国从法国口中夺食的成果之一。
让英国人为这片弹丸之地倾注心力的，是冈比亚河优良的通航通行条件。
由于河宽水深，冈比亚河被认为是，西非唯一可以通行海船的河流。
对于渡海而来，试图深入大陆腹地，掠夺资源的欧洲殖民者来说，这一优势的价值是不言而喻的。
当然，英法对西非的争夺，还是很久以后的事情。
现在我们更关心的是，冈比亚河、塞内加尔河、尼日尔河这些西非主要河流。
在中世纪及之后的大航海时代，发挥了什么样的历史作用。